据央广网报道，2017年，全球航运和造船市场持续呈现低迷态势，尽管航运市场有所恢复，但难回高峰状态。业内人士预测：2018年全球船舶行业将延续2017年走势，低位徘徊下的船价，让船舶业难以走出微利时代。

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中船重工经济运行部副主任安斌峰1月31日向媒体公开介绍称，全球2017年的新船订单成交量为7400多万吨，比2016年新船订单成交量高出一番还多，从新船订单成交量上不难看出，航运市场有所恢复，不过远未达到2009年（新单成交量在9000万吨-1亿吨）高峰时期的状况，只是有所恢复。至于恢复的原因，安斌峰分析认为，一方面是船东确实有一些运营的需求；另一方面是部分船东的资产保值增值和抄底心理，使2017年的新船订单成交量达到了7400多万吨的水平。总体来看，比2016年强很多，但其实2017年成交的船价很低，即虽然成交量起来了，价格很低。

2018年全球船舶市场如何？是否会出现走出低谷的迹象？对此，国际一家知名机构预测认为，2018年新船订单量大概在7500万吨左右，跟2017年基本上持平，而中国船舶重工集团公司的研究中心预测，新船订单量大概在9000万吨左右，比2017年略有增长，但船价依然还在底部，不会有大的提升。

对于2018年船市的行情，龙船船友也有话说：

@hkafei：

首先我认为低迷仍将持续。原因如下：

（1）商船市场饱和。由于前几年的大量建造，这批船目前正在服役。世界贸易同经济发展步调决定目前只是正常，甚至是稍低于正常的新旧更换，因此新造船市场有限；

（2）海工市场不容乐观。受页岩气开采及经济增速放缓的影响，油价目前的70美元/桶尚未站稳，这个价位是页岩气的开采成本，也是一些海洋开采的盈亏线。由于这个原因，页岩气今后将长期制约海洋油气开采额复苏，甚至杀死海洋油气行业；

（3）我国的建造产能。我国高峰时产能达9000万DWT，经过两年的供给侧改革，目前据报道还有6000万DWT的产能。这个产能如果完全发挥出来，基本上可以满足全世界的需求！僧多粥少，竞争激烈将是我国船企不得不面对的问题。

（4）我国的技术能力。目前高端船舶的设计和关键设备的制造还完全依赖进口这是不争的事实。就是通用设备上，进口的比国产的在质量上也有明显的优势。我们国家的设备自给率往往掩盖了很多事实。船舶配套产业兴，我国的造船业才能底气足，这一点任重而道远。

在这种行情下，我们船人，船企该何去何从呢？

其实任何行业都有起伏，都有低潮，关键是如何在低潮里生存下来，发展自己。现在的低潮期其实正是大浪淘沙，百炼成钢的阶段。真正的强者是不会被淘汰的，相反他们坚持到最后收获全部果实。任何战胜这次洗礼的船人，船企必将是明天的王者！

转自：龙de传人