订造10艘大船，马士基家族看好氨运输领域
马士基家族旗下的公司将投资大约11亿美元订造一系列最多10艘大型氨运输船VLAC。
AP Moller Holding首席执行官兼马士基集团董事长Robert Maersk Uggla/图片来源: Gregers Tycho
最新消息称，马士基家族旗下的 AP Moller Holding有意进入大型气体运输船领域，并打算订造最多10艘超大型氨运输船VLAC。
最新消息称， AP Moller Holding方面已经和韩国船厂现代三湖重工签订一份建造4+4+2艘93000立方米的VLAC订单的意向书LOI。
亦即这笔订单如果最终全部生效，那么总共将有10艘VLAC新船诞生。单船价值大约为1.1亿美元-1.12亿美元之间，因此总计订单价值将达到11亿美元。
如果一切顺利，这批订单将从2027年后按照每一季度一艘的频率交付，如果备选订单生效，那么也将从2028年开始交付。
如果上述订单最后成型，可能将记入Maersk Tankers名下运营。
实际上就在今年，Maersk Tankers曾推出新的独立的管理业务，并接管了伦敦Petredec Global旗下拥有的7艘VLGC（超大型气体运输船）。
今年8月，日本的Astomos Energy 公司也将旗下的5艘VLGC交给了Maersk Tankers管理。
希腊船王Evangelos Marinakis旗下的 Capital Maritime & Trading也在韩国船厂曾订造两艘VLAC。
不过与EPS不同的是，据称AP Moller Holding将下单订造的这批船舶将使用传统燃料而不会选择氨燃料设计。由于目前该项合作还处于初期阶段，尚不知马士基方面是否会将这批船舶改为氨预留的设计方案。
作为零碳能源之一，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可使船舶满足2050年的终极减排目标。随着氨燃料需求预期的扩大，对稳定供应的液氨长途运输船需求也将不断增加。
船舶经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski表示，随着世界走向脱碳，氨是被考虑替代煤炭、石油和天然气的燃料之一。“氨可以用作船舶发动机的燃料，也可以更广泛地用于发电，因此，未来氨将在世界能源结构中取代煤炭和液化天然气。如果它被更广泛地用作船舶和/或发电厂的直接燃料，那么市场对氨燃料的需求将会猛增。”
值得一提的是，集装箱航运公司马士基集团 AP Moller-Maersk此前称订造了多系列总共多达27艘的甲醇燃料船舶。不过该公司首席执行官柯文胜不久前在其接收全球第一艘名为Laura Maersk的甲醇燃料集装箱船舶的时候也曾表示，该公司没有决定旗下所有船舶都使用绿色甲醇航行，未来可能会选择其他绿色燃料，并考虑订造氨燃料的船舶。（可参考：→马士基：甲醇燃料可能不够，我们还将考虑订购氨燃料船舶）
—END—
转自：信德海事网专栏
